وایر شمع تقویتی چیست؟ آیا وایر شمع مقاومت صفر همان وایر شمع تقویتی است؟ آیا، واقعا وایر شمع تقویتی وجود دارد؟ مزایای وایر تقویتی چیست؟ معایب و ضررهای وایر تقویتی چیست؟ وایر شمع مقاومت صفر به چه معناست؟ تفاوت وایر شمع تقویتی و معمولی چیست؟
چند وقتی است که تب وایر شمع تقویتی خیلی تند شده و افرادی به دنبال خرید و سود جویانی به دنبال خالی کردن جیب مشتریان هستند. در این نوشتار به دنبال توضیح بیشتر در مورد وایر تقویتی هستیم تا بیشتر با این واژه آشنا شویم.
قبل از ورود به بحث دقیقا تعریف درستی از وایر شمع داشته باشیم.
وایر شمع چیست؟
وایر شمع یکی از اجزای مهم سیستم برق رسانی موتور خودرو است. فرض کنید درون موتور مخلوطی از هوا و بنزین وجود دارد. برای ایجاد دوران روی میل لنگ باید این مخلوط هوا و بنزین مشتعل شود. برای اشتعال نیاز به یک جرقه بسیار قوی داریم. این جرقه توسط شمع خودرو ایجاد می شود.
اما شمع نمی تواند از خودش برق تولید کند و باید برق خود را از باطری بگیرد. شمع فقط تحت ولتاژ بالا می تواند جرقه بزند ولی ولتاژ باتری محدود است. عمل افزایش ولتاژ توسط کوئل انجام می شود و اما در اینجا به کارکرد مهم وایر شمع می رسیم.
وایر شمع قطعه ای است که این ولتاژ زیاد را به شمع انتقال می دهد. در ماشین های قدیمی وایر شمع سیمی این وظیفه مهم را انجام میداد. کابل ها نقش مهمی در این نوع وایرشمع ها داشتند و طبیعتا هر چه قدر مقاومت این نوع کابل ها کمتر بود ماشین کارکرد بهتری داشت.
در خودروهای جدید اما این رابط کوتاه شده و دیگر سیم یا کابل وایر شمع حذف شده است که اصطلاحا به آن بوت کویل یا بوت وایر گفته می شود.
نقش وایر شمع در خودرو
وایر شمع وظیفه بسیار مهمی در درست کار کردن موتور خودرو دارد. اگر ماشین شما دچار خام سوزی شده، اگر موتور خودروی شما دچار ناک است، اگر ماشینتان قدرت و توان کافی ندارد احتمالا وایر شمع شما دچار مشکل شده است.
وایر شمع تقویتی چیست؟
کمی به عقب برگردیم. زمانی که هنوز وایر شمع خودروهای کاربراتوری مورد استفاده قرار می‌گرفت و وایر شمع کلاس اف (کلاس F) تولید نشده بود. در وایر شمع‌های قدیمی یک رشته مس در وسط وایر شمع بود و فقط با سیلیکون روکش سیم را تقویت کرده بودند تا مقداری نویز و برق دزدی آن را کمتر کنند.
این وایر شمع‌ها با ایجاد نویز و پارازیت، بر روی امواج رادیویی تاثیر می‌گذاشتند و در زمان روشن بودن ماشین، رادیو خش خش کرده و به خوبی کار نمی‌کرد. این امواج بدن انسان را هم در دراز مدت تحت تاثیر قرار داده و باعث ایجاد آسیب به بدن می‌شدند.
در عین حالی که مقاومت این مدل وایر شمع صفر بود و برق رسانی خیلی خوبی داشتند، نویز و پارازیت زیادی نیز ایجاد می‌کردند. الان هم در خودروهای مسابقه از این وایر استفاده میشود. بعد از این، وایرهای ابریشمی و بعد از آن ها وایرهای بوبین دار با کلاس های مختلف به بازار آمدند.
وایرهای استاندارد بوبین دار، دارای مقاومت هستند و این مقاومت برای کاهش نویز و پارازیت ضروری است. مقاومت استاندارد این وایر شمع هم از 4500 تا 6500 اهم در یک متر کابل وایر است.
آخرین نسل وایر شمع بوبین دار وایر شمع کلاس f با کابل بریددار هستند که از کارایی مطلوبی نیز برخوردار هستند.
پس از این یک سری از افراد به دنبال کاهش مقاومت و استفاده از وایر شمع با مقاومت صفر بر آمدند که هر کدام از ترفندهای مختلف برای این کار استفاده کردند.
انواع وایر تقویتی مقاومت صفر
یک سری از افراد از کابل‌های سیمی مثل قدیم استفاده کردند. در قسمت مغزی این وایرها از سیم مسی با آبکاری قلع استفاده میشود. این مدل وایر فقط در خودروهای کاربراتوری و خودروهای مسابقه‌ای جوابگو است. در خودروهای جدید تب استفاده از این وایر شمع بسیار زیاد شده است. این مدل وایر در دراز مدت به قطعات انژکتور آسیب می‌رساند.
بعضی دیگر از وایر شمع با سه مغزی استفاده کردند. در این مورد علاوه بر بالا رفتن قطر وایر هزینه تولید هم بسیار بالا بود. عده دیگری هم از وایر شمع با تراکم سیم بالاتر استفاده کردند. در این مورد هم مقاومت سیم پایین آمد. هر کدام از این روش‌ها مزایا و معایب خود را دارند.
هنوز درباره این مدل وایر شمع و مدل مقاومتی آزمایش جدی صورت نگرفته و تفاوت جدی بین این وایر شمع‌ها مشخص نشده است.
شمع مناسب با وایر شمع تقویتی
با توجه به مقاومت کم این محصولات باید از شمع موتور اصلی در کنار آنها استفاده کرد. استفاده از شمع تقلبی به خودرو آسیب می‌رساند. استفاده از شمع موتور اصلی با وایر تقویت کننده شتاب و قدرت خودرو شما را بسیار افزایش می‌دهد. اما مصرف بنزین را افزایش می‌دهد. استفاده از وایر های تقویت کننده باعث نرم شدن خودرو میشود.
4 دیدگاه دربارهٔ «وایر شمع تقویتی چیست؟ + مزایا و معایب وایر تقویتی»
باسلام وایر تقویتی که از دو فروشنده گرفتم با شمع اصل و کوئل و باطری نو و موتور تازه تعمیر وایسیو سلامت باعث پت پت کردن خودرو واز تنظیم خارج شدن اون بعداز ۲ هفته سواری خوب بود.این نظر من هست برای خودرویی که داریم فقط استاندارد طبق دفترچه خودرو(به نظرم ۳۰ سال پیش هم از وایر تقویتی میتونستن استفاده کنند وخیلی ها قبل از ما این راهو رفتن).
درود بر شما نظر شما صحیحه
سلام حالا شما وایر تقویتی را رد میکنید یا نه
به نظر من هر وایری باید ی مقاومت داشته باشه اگه وایر مقاومت نداشته باشه اون دیگه اسمش سیم این بوتهای که روی خودرو رانا سمند ملی زانتیا یا خودروهای که بوت دارن داخل کویلشون کمپانیها سازنده از ی مقاومت استفاده کردن وکمپانیهای هستند که سر بوتها ی مقاومت گذاشته اکه ی فضای بود که تصویر برات می‌فرستاده خیلی بهتر همدیگر درک میکردیم من خودم وارد کننده شمع های اورجینال هستم ومشترهام ازم وایر تقویتی می‌خوان من می‌دونم وایر تقویتی آسیب زیادی به شما وکویل میزنم و هیچ جای دنیا من وایر تقویتی روی خودروهای شهری ندیدم حتما ی دلیل خاصی داره وعلم من به فراوانی نیست که این وایر تایید کنم وتولید کنم و نه اینکه بتونم با دلیل محکمه پسند وعلمی ردش کنم وخیالم راحت بشه اگه راه داره من می‌خوام با تلفن از شما مشورت بگیرم
درود بر شما. وایر شمع های خودروهای کاربراتوری و مسابقه مقاومت ندارند. علتش هم در خودروهای مسابقه سرعت بالا و نیاز به برق زیاده. در خودروهای کاربراتور هم به علت اینکه در اون زمان خودروها کامپیوتر و سنسور نداشتند وایر و شمع بدون مقاومت بود. از وقتی خودروها دارای سنسور و کامپیوتر شدند هم شمع و هم وایر دارای مقاومت شدند تا نویز به این قسمت ها آسیب نزنه. ولی در خودروهایی که به شتاب و سرعت بالا نیاز دارند مثل خودروهای مسابقه و سرعت و شوتی هنوز هم از وایر تقویتی استفاده میشه. اونجا سرعت بر همه چیز ارجحیت داره. هر چند که کار غیر استاندارد هست.